「ナフサ危機！ホルムズ海峡が世界エネルギーを揺るがす ― SO OK INSIGHT：2026年サプライチェーンの教訓」

中東危機 – 世界を揺るがすナフサ：ホルムズ海峡の断続的封鎖
2026年4月20日：状況は依然として不安定、イスラマバードでの第2回交渉に注目

 
ホルムズ海峡：締め付けられた大動脈
イランと米国の対立は50日目に突入し、終結の兆しは見えない。ホルムズ海峡の封鎖により、原油とナフサの輸送が即座に停止。原油価格は急騰し、海運運賃も跳ね上がり、アジアの金融市場は全面的に警戒態勢に入っている。

一時的な開放はあったものの、通過できた船はわずか19～35隻。その後再び封鎖され、「接近する船はすべて攻撃する」との脅しが続き、航行環境は依然として危険に満ちている。

 
⛽ ナフサ：不足する基幹原料
ナフサは石油化学・プラスチック産業の心臓部。供給が途絶すると、タイ・日本・韓国の工場は20～30％の減産や操業停止を余儀なくされ、多くの大手企業が不可抗力（Force Majeure）を宣言。

価格は急騰し、ナフサはわずか1週間で18％上昇。プラスチック樹脂は37％値上がりし、食品包装材、自動車部品、建材など広範囲に影響が及んでいる。

 
日本・韓国：最も深刻な打撃
三菱ケミカル、Yeochun NCCなど大手工場が操業停止
ビニール袋から医療機器まで生活必需品が不足
自動車・半導体産業も部品不足で停滞リスク
両国政府は緊急措置を発動：石油化学品の備蓄禁止、ナフサ輸出停止
歴史的対立を超えて、代替エネルギー確保に協力体制を構築
 
タイ：SCGの船が1隻突破
朗報として、SCGのナフサ輸送船が1隻突破に成功。これにより7～10日程度は操業を維持でき、投資家の信頼感を一定程度回復。しかし需要は膨大で、構造的には依然として不足と高コストが続いている。

 
❓ なぜ他地域のナフサでは即座に代替できないのか
米国：シェールガス由来で生産量は多いが、航行に30～40日かかり輸送費が高騰
インド：大規模製油所を持つが、自国需要確保のため備蓄を優先
ロシア：供給量は豊富だが制裁により金融取引・輸送が困難
北アフリカ（アルジェリア／リビア）：輸出可能だが量が少なく、アジアの需要を満たせない
品質（グレード）：日本・韓国の工場は中東産パラフィン系ナフサに最適化。代替品ではエチレン収率が低下し、設備改造が必要
海運費用：遠方からの調達が集中し、タンカー需要が急増。輸送費が原料価格を上回る可能性もある
 
中東ナフサは世界に不可欠
他地域に供給源はあるものの、量・品質・コストの面で即座に代替は不可能。ホルムズ海峡の封鎖が続けば、タイ・日本・韓国のサプライチェーンは深刻なリスクに直面する。

「ナフサの問題は価格だけではない。量・品質・リスクのゲームであり、中東の代替は容易ではない」

 
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